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疫情后,谁将成为货代物流业 “新巨头”?谁将 “出局”?

2020-03-09  作者:  来源:网络

摘要 : 危机过后,行业转型的速度反而将大幅加快,与此同时,也会有部分货代物流企业在危机中得以迅速成长并脱颖而出,成为行业新的领跑者

2020年初,疫情犹如从天而降的“黑天鹅”,给包括货代在内的港航业各个环节带来了前所未有的挑战。


不过,在不少业内专家看来,虽然在短期内疫情会给货代物流业带来严重的负面影响,但是在危机过后,行业转型的速度反而将大幅加快,与此同时,也会有部分货代物流企业在危机中得以迅速成长并脱颖而出,成为行业新的领跑者。


疫情后,谁将成为货代物流业 “新巨头”?谁将 “出局”?

毋容置疑,此次危机会给货代物流行业带来很大的负面影响,但这种影响不会产生灾难性的后果。


对此行业专家认为,虽然2月份的货量会下滑,但随着3月份复工的快速推进,市场也将会出现反弹。所以市场并不会出现‘断崖式’的下降。”


近期,已有部分国外研究机构推测在2020年第一季度,我国集装箱吞吐量将下降600万TEU,这也意味着,出口箱量将减少200万~300万TEU。在我国第一季度集装箱总吞吐量中,这一数额仅占比10%,加之分配在全国数十个港口,复工后还可能迎来爆仓,因此,真正意义上的供需失衡将在可以承受的范围内。

而具体到货代物流企业,不同特质的企业受到的影响将截然不同:部分企业将会逆势而起,而部分企业将加速“出局”。


具备以下三个特质的企业将会在危机中逆势而上,分别是公司运营效率较高,全国范围内的共享中心已初现雏形和数字化、线上化水平达到一定程度的企业。


不少业务运营效率较高的货代企业内部,都存在业务环节或部门冗余的现象。而疫情导致的“返工难”在一定程度上,反而会帮助这类企业完成部分相似部门或岗位的合并及切割,进一步降本增效。


以往的企业,尤其是全国性的货代企业,通常拥有遍及各地的分公司,各自为政,负责订舱或报关等相关业务。


然而实际上,随着数字化及线上化程度的不断升级迭代,一个地区性的共享中心就可以承担全国所有地区的报关订舱等业务。

此外,拥有一定线上化业务比例的企业也会快速成长和蜕变,比如,原本线上化业务占比仅仅为20%到30%的企业,在这段只能与客户隔空交流的特殊时期,其线上业务的比例自然会大幅攀升,完成数字化蝶变。

专家称,有四种企业将拥有较为明朗的前景。其中包括物流的硬件资源配套齐全的信息化企业,如全球化的大型物流公司,他们不仅拥有丰沛的物流资产,同时还在坚定推进信息化的升级;服务能力覆盖更广的全球数字化企业,他们或许没有硬件设施,但服务能力覆盖广泛,标准清晰,数字化响应程度较高,这些企业必将是行业的领军者。


防“危”举措:“缩编”业务 预判现金流


疫情后,谁将成为货代物流业 “新巨头”?谁将 “出局”?

那么,对于受到疫情负面影响的企业,应当采取哪些措施将影响降到最低呢?



进一步扩张,寻找新客户的做法并不可取,相反,适当“缩编”才是行之有效的方案。


所谓“缩编”,就是根据客户与公司的匹配程度,挑选最为核心的客户群体,将企业的优势资源,如资金、人力等向核心客户倾斜,紧密围绕此类客户开展业务和服务。比如,对包括船东、集卡司机等供应商的选择,都要围绕核心客户的需求,进行相应调整。


除“缩编”之外,还要对企业内部的用工成本加以调整,管理层和员工“区别对待”。比如,在可接受的范围内降低管理层的固定薪酬比例,保障一线员工的工资。

丁伟强表示,企业处于生死存亡之际,加强对一线员工的保障,加强企业的凝聚力显得格外重要。当下,保持与各环节的沟通与联络是第一要素,在此基础上,提前做好复工后的相关准备。

而在供应商的联络中,专家建议关注包括船公司、车队、报关行等的恢复情况。特别是要追踪了解包括像马士基、中远海运等巨头企业的策略调整。

危机之后:货代业将呈现两大变化

疫情后,谁将成为货代物流业 “新巨头”?谁将 “出局”?

对于当前的货代物流企业来说,还有一个值得关注的问题在于疫情之后,企业自身何去何存?而这,也与整个行业在危机过后的变化与调整息息相关。


在丁伟强看来,危机过后,货代业至少将会出现两个方面的转变,一方面,以往以人脉资源进行交易的时期将彻底结束,行业将会向更加商业化及市场化的方向转变;另一方面,行业的并购重组将加速,而并购形式也会有明显转变。


在传统货代企业的高光时刻,人脉资源在一定程度上代表了盈利能力。然而当下,情况却在发生转变。供应链上下游环节都在承担着经济下行的压力,尤其是在危机中,这种情况也被进一步放大。


举例而言,以往,货代企业如果和某个船东保持着较好的个人或商业关系,就可能会得到订舱优先等颇具价值的资源。


然而在特殊时期,作为重资产行业的船东也承担着较大的资金压力,只要运营,成本就会居高不下。同时,保证足够的货源成为不少船东的第一要务。因此,拥有足够货源的货代将取代以往的“老主顾”,成为新的“座上宾”。


与此同时,货主在这一时期也面临较大的资金压力,在选择相应的服务商时,谁能垫付更多的资金,或延长账期,谁就会得到货主青睐,在竞争中占据优势。

除了更加商业化和市场化之外,货代业并购重组的步伐也会进一步加快,同时,并购的规模和量级将会出现显著改变。举例而言,以往是价值数十亿的大公司计划并购身价低于其10倍的企业,而今则会变成同级别企业之间的收购。


危机过后,许多看似规模庞大的企业,如果在运营效率和线上化服务方面都不尽如人意,那么,估值就会急剧下降。而以线下业务为主的中小型企业,将不具备任何收购价值。“通过吸引销售人员,放账期等方式,就可轻而易举吸引其客户。”


危机后,行业另一个变化是,更多的专业货代物流平台将会向供应链服务商转型升级。在救援物资运输过程中,一些货代物流企业不仅专注于运输,同时还与商流有着密切的接触。


每次危机之后都会诞生新的大公司,危机将会让资源和资金继续往更安全、效率更高的地方聚集,这可能会带来货代业一次系统性的洗牌,一场全面的革新。



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