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前瞻三大主力船型运输市场

2020-03-10  作者:  来源:网络

摘要 : 需求方面新冠肺炎疫情给中国经济增速和原材料的需求带来了极大的影响成为2020年干散货运输市场需求端最主要的下行风险。

集装箱运输市场

  3月份春节的季节性因素消退新冠肺炎疫情的影响将全面显现。一方面中国正在力促复工复产宁波舟山港推出了促进卡车司机复工的政策上海港推出了加快集装箱在港口周转的政策港口船舶挂靠艘次出现回升的势头。据《劳氏日报》统计今年第八周上海港和洋山港挂靠的船舶艘数增加至426艘已经高于2019年同期。另一方面欧美发达经济体新冠疫情发展迅速意大利、德国、法国、美国确诊病例数快速增长各国采取的措施也逐步升级势必影响当地产业链及居民消费影响集装箱海运需求使货量反弹的不确定性大幅增加。作为应对班轮公司目前已经减少了亚欧、跨太平洋和亚洲区内航线30%至60%的出口运力。综合考虑3月市场运价将继续下跌。
  相关机构下调了2020年集运市场预测:Alphaliner预计2020年集运市场运力增速为3.1%较1月预测下调0.4个百分点;全球集装箱港口吞吐量增速预测为1.5%下调0.7个百分点。克拉克森预测2020年集运市场运力增速为3%下调0.1个百分点;需求增速为2.1%(含运距)下调0.3个百分点。BIMCO在其最新的集运市场展望中表示尽管2020年全球GDP增速将恢复但“贸易/GDP”乘数仍然处于低水平进而限制了集装箱运量的增长而推动集装箱运输需求的发达经济体的增长预计也将进一步放缓。因此2020年集运市场的供需平衡将再次恶化承运人也很难转嫁额外的燃油成本。
  油轮运输市场
  3月6日OPEC+会议未达成减产协议沙特启动增产掀起石油价格战序幕。短期看低价囤油窗口期将给二季度油轮淡季带来一定正向影响。长期看鉴于疫情向全球蔓延的趋势OPEC、IEA和高盛等机构将2020年石油需求增长预期分别下调了23万桶/日、36.5万桶/日、60万桶/日。从需求端看中国疫情缓解、复产后的进口重启有望给运价提供底部支撑。从供给端看新船订单走低拆解上升运力净增可控。根据克拉克森预测2020年原油轮需求增幅3.1%供给增幅3.5%其中VLCC需求增幅3.9%供给增幅4.5%。
  干散货运输市场
  克拉克森最新一期的干散货航运市场展望显示虽然IMO2020新规导致的船舶降速航行以及船舶加装脱硫塔引发的船舶运力暂时减少(预计2020年减少1%而2019年减少了1.1%)可给市场带来一定支撑但2020年干散货运输市场基本面依旧承压预计2020年船队增速将达到3.4%高于海运周转量增速2.5%。
  需求方面新冠肺炎疫情给中国经济增速和原材料的需求带来了极大的影响成为2020年干散货运输市场需求端最主要的下行风险。虽然当前阶段对于这一事件的影响程度还难以确定且下半年中国大概率将出台大规模的经济刺激措施以保证经济增长但中国2020年干散货进口量或将下降。与此同时巴西铁矿石出口的中断依然持续1月份发货量同比下降20%。2020年全球煤炭贸易增速预计保持1%的微弱增长态势;疫情对中美粮食贸易目标的影响尚未确定今年全球粮食贸易的增速预计仍可达到2%左右。



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