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集运市场:需求和运费齐飞

2020-08-14  作者:  来源:网络

摘要 : 随着亚欧航线市场需求和运费的持续上涨,2M联盟已将其两周一次的亚欧Griffin航线为每周一次,以减轻AE2 / Swan环线临时暂停的影响。

随着亚欧航线市场需求和运费的持续上涨,2M联盟已将其两周一次的亚欧Griffin航线为每周一次,以减轻AE2 / Swan环线临时暂停的影响。

2020年4月开始,2M联盟暂停运营亚洲至北欧市场AE2/Swan环线,同时设置备用航线Griffin,当时两位联盟成员表示,若市场需求小幅回升,可能会在6月份启动Griffin航线。

现在看来,Griffin航线不仅提前开航,而且已从两周一班变为周班。这似乎说明市场需求复苏,甚至好于马士基和地中海航运此前的预期。

据了解,Griffin航线的靠港顺序为上海-宁波-盐田-新加坡 - 丹戎帕拉帕斯-塞德-鹿特丹-安特卫普-费利克斯托-丹吉尔-新加坡-宁波。首班船为运力14036TEU的“MSC Taranto”轮,从上海开出时,装载率达90%以上,开航以来一直保持在这一水平。


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不过,马士基和地中海航运最初对备用航线的设想并不相同。

Alphaliner称,马士基在推出该条航线时曾认为,在远东至北欧航线上将会有三到四次额外航班,而地中海航运的目的是提供一个两周一班的航线,前提是货量充足。”

Alphaliner认为,Griffin航线可运行到本月底,以满足高峰季节的需求,最后一次航行将在10月的第一周到达北欧。

与此同时,在亚欧航线上,THE联盟采取了与2M联盟类似的措施应对需求变化。

据悉,THE联盟将其亚洲至北欧航线FE4关停后,开设了加班航次,近日又将该航次从第36周延长至第39周,即至9月末。航线靠港顺序为釜山–上海–宁波–盐田–新加坡–(苏伊士运河)–南安普敦–汉堡–安特卫普–鹿特丹–(苏伊士运河)–新加坡–香港–盐田–釜山。

外媒称,在未来两个航次中,投入的船舶规模将从6000TEU升至10000TEU。

与上述两大联盟相比,海洋联盟最初就没有采取暂停运营某条航线的做法,只是取消了部分航次。因此也有业内人士评价称:“海洋联盟的赌注得到了丰厚的回报。”

不过,尽管Griffin航线效果好于预期,但2M联盟至今仍未官宣何时正式恢复AE2/Swan环线。今年4月份,与AE2/Swan环线一同关停的还有亚洲至地中海航线AE20 /DRAGON。

另外,本周CMA CGM发出的一份客户咨询报告显示,截至8月24日开始的这一周,该公司从亚洲到北欧的舱位都已满。且承运商提供“有限舱位”的合同货物和按全额运费订舱的集装箱。


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在运力缓慢重返市场的同时,市场不乏谨慎的声音。




eeSea发布的数据显示,承运人第三季度投放的运力,仍将紧贴需求,并且在9月份,亚欧市场仍将有17%的运力消失。此外,据一位航运企业消息人士透露,旺季已不太可能出现,中期预测仍不明朗。
SeaIntelligence首席执行官Alan Murphy也认为,尽管目前亚欧航线上新宣布的空班航线数量在减少,但并不能说明需求已经恢复。




另有业内人士称,当承运人投入的运力比实际需求少10%左右,他们将继续赚钱。因此从保证盈利水平的角度来说,承运人有可能将继续谨慎地运力管理。
根据航运经纪公司Dynamar的预测,总体来看,预计今年全年,部署在亚欧航线上的运力约为930万TEU,比2019年减少18%。




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